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3.6.鐵路機械裝備與金剛石超級納米鋼

【閱讀】21 次    【發布】2018-05-19 11:51

3.6.鐵路機械裝備與金剛石超級納米鋼 

 

⑴高鐵輪對踏麵金剛石納米重構


高鐵輪軌每年檢修,2年大修。輪緣磨耗不能磨到小於23mm,滾圓磨損深度不能大於o.5mm. 輪麵擦傷不得大於0.7mm()x70mm長;踏麵上的缺陷不得超過1mm(深)x40mm長。磨損、缺陷或不圓度超差需對輪緣和踏麵重新車園。


輪緣、薄輪轂踏麵滲5-8mm納米金剛石而保留輪轂仍有20mm以上,高強度高韌性層將較大幅度提升輪緣和踏麵的耐磨性衝擊性和耐疲勞破壞性能壽命提高3倍以上。依據滲層細晶、高硬度低彈性模量特性,大滲深、組織以力學性能呈連續梯度,超低摩擦係數的鋼鐵基自潤滑材料較高的導熱係數。


⑵高耐磨路軌與金剛石納米重構


軌道的磨損導致巨大的耗費。,磨損到一定程度後就必須更換,否則就可能導致機車出軌,嚴重時會釀成災難性事故。重軌和高鐵概莫如此。鐵路彎道軌道的磨損尤為嚴重。


麵的波形磨損、疲勞剝層威脅著高鐵安全。耐磨、減摩、抗疲勞破壞是理想的路軌。




鋼軌材料方麵努力發展鋼軌強韌化、高循環軟化抗力、抵抗短波耐磨,發展全長熱材料鋼軌、降噪減震鋼軌、貝氏體耐磨抗疲勞鋼軌(10年服役期,10一次應力循環,裂紋產生於表麵和內部)。對鋼軌實施表層改性的金剛石納米重構可在當下鋼軌材料的基礎上加大幅度提升鋼軌的性能。

金剛石納米重構的超低摩擦係數和較高的導熱係數降低摩擦溫度減輕磨損、

減低牽引功耗傳統的鋼軌油氣潤滑係統曾被認為采用後所獲得的回報數十甚至數百倍於投資費用,但是,有引起鋼軌裂紋擴展導致鋼軌斷裂的傾向。用鋼軌表層的金剛石納米重構取而代之,潤滑、減摩功效更為顯著,可靠性極高。收益多多

•大幅減少了車輪輪緣和踏麵磨損,減少了由於輪緣磨損而對車輪進行修磨的次數及維修費、踏麵耐磨性至少提升3-5倍。可達120萬公裏免維修,大修間隔推至4年以上。

降低輪軌表麵不平順激勵下的輪軌耦合振動;超低摩擦係數極大降低了摩擦激勵的振動。降低了噪音,尤其是在彎道和隧道中高鐵噪聲汙染問題得以緩解。

車輪踏麵輪緣、軌麵耐磨性的大幅度提,降低輛運行的危險,提高了高速運行的安全性。

因輪軌間摩擦係數減低至原摩擦係數的1/4,按機械阻力

隻占總阻力的20%計算,牽引功率至少下降15%

廢除傳統的輪軌間油脂潤,減低了噪聲,

環境汙染壓力減輕