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3.5.先進軸承齒輪產業

【閱讀】30 次    【發布】2018-05-19 14:19

3.5.先進軸承齒輪產業


3.5.1.高性能重大裝備軸承與金剛石納米重構

國內高品質軸承鋼的供應僅為需求的1/10. 時速超過200公裏的高速列車的軸承、盾構機軸承、風電裝備關鍵軸承仍大量或主要依賴進口。金剛石納米重構技術的應用可在我國新一代軸承鋼的研發生產尚須時日的當下就用國產軸承鋼為基體製造出高接觸疲勞強度、高耐磨、高彈性極限、高衝擊韌度的世界世界一流水平的高品質軸承



⑴高鐵軸承與金剛石納米重構


•以國產GCr15SiMo金剛石納米重構製造高鐵軸承。未經過金剛石納米重構的淬硬性HRC60淬透性J60 25mm,接觸疲勞壽命L1050分別比GCr15SiMn提高73%68%。金剛石納米重構後淬火回火硬度≧64-65HRC,適合製造高鐵大型重載軸承2020年成人app快豹高速列車的裏程將達到1.8萬公裏,未來三年高端軸承市場份額將20億元,需求巨大。市場不會總被發達國家壟斷。金剛石納米重構高鐵軸承對於15噸軸重、14.7噸軸負荷,滿足250-350公裏/小時,軸溫-45℃-45下運行40萬公裏。


以國產抗衝擊軸承鋼GCr4為基體、可在

衝擊值比GCr15tigao 66-104%,斷裂韌度

提高67%,以及接觸疲勞壽命提高12%

礎上綜合性能進一步提升30%以上。

以國產G20CrNi2Mo滲碳軸承鋼為基體

滲納米金剛石,在提升韌性和疲勞特性

基礎上大幅度提高耐磨性,可用於高鐵

普通高品質軸承。


⑵高品質風電軸承


3)盾構機軸承


超級納米鋼航空發動機軸承,性能將超過M50NiLG13Cr4Mo4Ni4V)表麵淬火硬度HRC64-66-68,而芯部硬度保持在HRC40-45,斷裂韌性KI140-145MPa•m½,保持架材料超40CrNiMo鍍銀。 以國內已經開發出的航空軸承鋼為基體,通過表層金剛石納米重構和熱處理的超級納米鋼航空軸承亦將挑戰SKF的M50NiL航空軸承鋼,斷裂韌性期望值280-360-500MPa½


3.5.2.高品質齒輪與金剛石納米重構(參見動力傳動)


⑴重型高強韌齒輪鋼-8622H金剛石納米重構

高品質重型汽車、重型挖掘機、重型機床傳動齒輪和齒輪軸可用8622H鋼+金剛石納米重構工藝製造。


⑵重型汽車驅動橋齒輪鋼-17CrNiMo6H金剛石納米重構


大冶、長城、撫順鋼廠生產17CrNiMo6齒輪鋼,經過金剛石納米重構後,滲層為納米微米晶,由回火溫度控製的硬度可在58-64HRC範圍內任選,ReL900-1200MPa任選,Rm1200-1800MPa內任選。22CrMo齒輪鋼金剛石納米重構亦可接近該性能指標。兩者均可用於重型汽車驅動橋齒輪的生產


⑶經濟型重型汽車驅動橋圓錐齒輪17Cr2Mn2TiH金剛石納米重構


可取代17CrNiMo6H20CrNi3H/22CrMoH,性能不降低,但材料成本和熱處理成本下降 。金剛石納米重構可進一步提升17Cr2Mn2TiH作為重載圓錐齒輪的性能。


推土機變速器傳動齒輪(其他高抗疲勞齒輪22CrNi2MoNbH ,S48C-V


基體滲納米金剛石的齒輪可加大幅度提升抗疲勞性能,允許在緊湊設計中以較小的尺寸擔負重載荷。